Een begin

De rode verf  is van de zijkanten af. Waarschijnlijk was het 2-componenten verf in nog goede staat. De hechting op de ondergrond was minder waardoor het er makkelijk af kwam. De ondergrond is grijsgroen maar daaronder is weer iets roods zichtbaar. De laag is wel hard en goed hechtend aan de ondergrond:

Aan de binnenkant begonnen met het openen van de verhoging waar de kiel in vast zat:

Deze bestaat uit een dubbele doosconstructie. Binnenin blijkt een hardhouten balk te zitten in niet al te beste staat. Tussen de dubbele wand staat water, hoe dat erin is gekomen is me nog niet duidelijk. De hele bovenkant moet er af en de balk moet verwijderd worden. Nog een aardige klus. Voordeel van de dubbele wand is misschien dat het geheel wel waterdicht is.

Afmetingen romp

Lengte over de stevens    680 cm
Voordek  240 cm
Kuip 320 cm
Achterdek 120 cm
Breedte   210 cm
Breedte spiegel 110 cm
Kielbevestiging 120 cm
Zwaard, bovenlijk 130 cm, onderlijk 100 cm, breedte 50 cm

Afmetingen verstaging

2 zijstagen met zaling met spanner   635
1 voorstag met spanner                  650
1 achterstag met spanner               725
2 korte zijstagen met spanner           360 

2 dunne stagen (trapeze?)  zonder spanner  543

Afmetingen zijn ongeveer en met de spanner is maximaal 8 cm variatie mogelijk.

Een voorlopig plan

Niet alles hoeft meteen. Laten we geleidelijk aan beginnen. Kajuit? Leuk maar misschien eerst open varen en kijken of alles klopt. Wat is er minimaal nodig?

Ten eerste een midzwaard. De definitieve positie staat nog niet vast, dit kan behoorlijk veranderen onder invloed van het zeilplan. Misschien een goed idee om het zwaard voorlopig niet om een as te laten draaien maar in een lange spleet te steken. Dan kun je het zwaard nog naar voren of achteren verschuiven om het lateraalpunt te beïnvloeden. En het zwaard kan ook nog gewoon opklappen mocht onverwachts een ondiepte worden geraakt. Ook weer best een goed idee eigenlijk. Nodig hiervoor is een lange zwaardkast. Nu zit er in de romp al een "middenbalk". Deze moet worden verhoogd tot boven de waterlijn en er moet een opening in komen van iets meer dan de zwaarddikte. In dit "schuifconcept" past een vlakke plaat het best en dit is ook meteen de simpelste vorm van een zwaard. Ik heb nog een aluminium plaat liggen maar staal is misschien beter omdat dat sterker en zwaarder is. Een beetje massa kan geen kwaad want we hebben tenslotte geen kiel meer. Aangenomen dat de diepgang van de romp nu ca. 20 cm is moet het zwaard zeker 70 cm kunnen steken om een diepgang van 90 cm te halen. Een mooie diepte voor de randmeren. Ook moet het nog voldoende boven de zwaardkast uitsteken om het te kunnen verschuiven of optillen. Op zoek dus naar een geschikt (tijdelijk) zwaard.

Ten tweede is er een mast nodig. Deze moet lang genoeg zijn voor de rolfok met z'n 6 meter voorlijk + trommel + wartel van het rolmechanisme. Dat mechanisme had ik al en met wat creatief denken is de huidige stagfok/genua hierop wel te bevestigen. Er is nog geen kajuit dus de mast kan voorlopig op de kiel staan. Als er een kajuit komt kan de mast ingekort worden. Ruim genomen zou dan een mastlengte van 7 meter nodig zijn. In het geval ik een kortere geschikte mast kan vinden dan is er een optie om een tijdelijke lange mastvoet te maken die boven het dek uitkomt en waarin de mast strijkbaar kan worden gemaakt. De minimale mastlengte in dat geval is ca. 5,5 meter zoals in de vorige blog stond. Laten we voor de zekerheid 6 meter aanhouden. Ook zoeken dus.

Ten derde is er een bezaanmast nodig inclusief papegaaistok en allerlei bevestigingen. Als we de kleine fok als bezaan gaan gebruiken moet deze mast ca. 5,50 meter lang zijn. Deze mast hebben we al. Als beginpositie ga ik deze mast tegen het achterdek aanzetten, dus op 120 cm vanaf de spiegel. De bevestigingsringen voor de papegaaistok moeten op het achterdek worden gemonteerd. De helmstok van het roer zal iets ingekort moeten worden om achter de bezaanmast te kunnen draaien. Met een helmstokverlenger is dat voorlopig wel werkbaar.

Ten vierde is er nog iets nodig voor de veiligheid: drijfvermogen. Zo zonder kiel is het nog maar afwachten hoe stabiel de boot is. Mocht ik omslaan dan moet de boot wel blijven drijven. Flink wat drijfvermogen in voor- en achterpunt is wel verstandig.

Afmetingen zeilen

Puur als naslagwerk noteer ik hier de afmetingen van de zeilen die bij de Second Love zitten. Maten zijn "circa" maten in centimeters.

Grootzeil    v.l. 700   o.l. 250        goede staat   1 rif op 100     zeilteken SL nr 36 
Fok             v.l. 440   o.l. 180        nieuwstaat
Fok             v.l. 595   o.l. 225        nieuwstaat
Genua         v.l. 590   o.l. 350        goede staat

Bovenstaande zeilen zijn waarschijnlijk oorspronkelijk Second Love zeilen. Blijkbaar is alleen met het grootzeil en de genua gezeild, maar niet veel aangezien ze nog in beste staat zijn. De kleinere fokken zijn nooit aangeslagen!

Er zaten nog meer zeilen bij maar deze waren in mindere staat en waarschijnlijk niet bedoeld voor de Second Love. Een grootzeil van een Stern en een kleine fok, waarschijnlijk ook van een Stern. Beide zeilen waren wat dun en oud en zou ik niet meer willen gebruiken. Ook nog een grotere fok in iets betere staat, wel wat vergeeld aan de randen maar nog wel bruikbaar:

Fok             v.l. 500   o.l. 250


Ter vergelijking hieronder de maten van de Drascombe zeilen. Ik had nog een oude fok en bezaan liggen, het grootzeil was al vernietigd.

Fok             v.l. 380     o.l. 250
Bezaan       v.l.  250    o.l. 150
Grootzeil    v.l.  500    o.l. 280  (geschat)


In het nieuwe zeilplan zou de bv. de fok van de Second Love behouden kunnen blijven: v.l. 600 cm. Dat is wel een stuk hoger dan de Drascombe. Met een torentuig kom je dan ongeveer op een grootzeil uit van ca. 550 v.l. De mast komt immers op de kajuit en dan blijft er maximaal 5,5 m over voor het grootzeil. Dat is een stuk lager dan de originele 7 meter maar we moeten wel iets doen om het gemis van de kiel te compenseren. Het idee om hierbovenop nog een gaffel/steng te plaatsen is om dezelfde reden niet verstandig. Met deze lengte steekt de gestreken mast ca. 1 meter achter de boot uit en dat is acceptabel.

Dat is ongeveer net zoveel als de bezaan uitsteekt bij plaatsing van de bezaanmast op ca. 60 cm van de spiegel en een bezaan o.l. van ca. 150 cm (zoals op een Drascombe). De hoogte van de bezaan mag van mij wel wat meer. Minstens 300 cm. Misschien zou ik daar zelfs de kleine fok voor kunnen gebruiken van 440 bij 180 cm. En een mast die kan ronddraaien om te reven...

Ook nog een idee is de genua te gaan gebruiken als rolgenua. Misschien is er dan helemaal geen grootzeil meer nodig? Eigenlijk best een goed idee...

De bezaan

De Drascombe heeft een houten bezaanmast. Dat hout wil ik niet meer, aluminium of carbon zijn wat mij betreft nu betere opties. Ik heb geen zin meer in het lakken van deze houten onderdelen. Er zijn heel veel aluminium mastjes beschikbaar van open zeilbootjes, ideaal voor de bezaanmast. Het zeil wordt met een pees in de mastsleuf geschoven. Reven en weghalen kan door het zeil om de mast te rollen. Dit werkte op de Drascombe altijd heel goed. Reven en weghalen op de grootzeilmanier door het zeil te laten zakken en op de giek te binden zou ook kunnen. Maar dan heb je een giek nodig en die steekt dan voor een groot deel achter de boot uit. Dat lijkt me niet prettig reven zo boven het water. Bovendien zou een giek tegen de buitenboordmotor kunnen slaan als die opgekanteld is. Ook het hijsen maar vooral het laten zakken van het zeil om te reven vergt weer extra handelingen en extra lijntjes en blokjes. Ik vond nog wat foto's van iemand die een bezaan met giek had gemaakt:

achterzijde

voorzijde

Er zijn behoorlijk wat lijntjes gebruikt:
val, aan de voorzijde van de mast
klauwval, lijkt me trouwens overbodig als je met de "hijs"val kunt spannen
onderlijkstrekker
reeflijn schoothoek
reeflijn klauwhoek
schoot

Een rif zetten kan dan relatief veilig door een aantal lijnen te bedienen. Het zeil wegnemen kan dan weer niet met de lijnen, daar moet je toch weer atletische toeren voor uithalen.

Dus liever geen giek voor de bezaan. Dit betekent dat de schoot via een papegaaistok moet worden geleid. Deze is bij een Drascombe natuurlijk van hout maar ook hiervoor kan ik wel een aluminium of carbon alternatief verzinnen. Dezelfde boot als boven had een een holle papegaaistok, interessant! Ook makkelijk te realiseren met aluminium of carbon buis.

een goed idee, zo'n holle papegaaistok

Let wel, bovenstaande geldt voor als er voor de Drascombe positie wordt gekozen: bezaanmast voor de motorbun. Er is nog steeds een alternatief: bezaanmast uit het midden en meer naar achteren op het achterdek. Het roer in het midden en de motor aan de andere kant uit het midden. De helmstok moet nog voldoende ruimte hebben om ca. 45 graden te kunnen draaien. Je staat nu wel iets verder achterop het achterdek als je het zeil oprolt of afrolt. Op zich hoeft dat geen probleem te zijn omdat je je toch aan de mast vasthoudt.

Intussen heb ik een aluminium mast op de kop getikt die prima geschikt zou kunnen zijn als bezaanmast. Waarschijnlijk afkomstig van een Schakel of vergelijkbaar open zeilbootje. Wel moet ie ingekort worden want hij is ca. 6 meter lang.

Als zeil kan een stormfok dienen, in ieder geval een zeil dat zich goed vlak laat trekken en flink sterk is. Het moet wel heel blijven als je langere tijd voor anker ligt met de bezaan uit.

Het plan

Het plan, dat is de vraag. Waarom juist deze zeilboot? Het heeft te maken met ideeen over het zelf maken van een zeilboot. Zelf heb ik een aantal jaar een Drascombe Cruiser Longboat gehad en dat was achteraf gezien de leukste zeilboot die ik gevaren heb. Ik heb er ook het nodige aan geklust want mijn exemplaar was niet meer de nieuwste. Ook dat beviel me wel.

mijn oude Drascombe Cruiser Longboat

Het begon te kriebelen om eens zelf een vergelijkbare boot te bouwen. Maar dan meer gebaseerd op de Nederlandse platbodemtraditie. Zo leek me een Zeepunter of kleine Schokker wel aantrekkelijk.

Zeepunter

Het moest echter geen eikenhout of staal worden maar polyester. En eigenlijk ook zonder zijzwaarden maar met een midzwaard... en wel de yawl tuigage van de Drascombe... en lichtlopend en niet plomp... oftewel, van de platbodemtraditie bleef niet veel over. Dus toch meer Brits dan Nederlands...

British Naval Gig Trainer maar wel met Nederlandse vlag

De reden dat ik de Second Love gekocht heb is vooral omdat de afmetingen ongeveer waren wat ik zocht. Ik heb de Second Love nu zelf gemeten en ik kom op 6,80 x 2,10 m. Dat is dus iets langer en breder dan een Longboat van 6,60 x 2,00 m, heel mooi. Verder is de romp van polyester en behoorlijk sterk gebouwd, die moest tenslotte de zware kiel en een bijbehorend groot zeilplan kunnen dragen. Ook de lage prijs maakte de Second Love een geschikte kandidaat voor mijn experiment.

Aangezien ik een midzwaard wilde en geen vaste kiel heb ik de kiel bij de verkoper achtergelaten. Dat scheelde meteen een hoop gewicht op de trailer. Ook de lange aluminium mast heb ik niet meegenomen omdat die te hoog en zwaar zou worden voor mijn ontkielde boot.

De ideeen beginnen nu steeds meer vorm te krijgen. In ieder geval een Yawl tuigage met de hoofdmast op ongeveer de plek van de huidige mast en de bezaanmast op/in het achterdek. De huidige giek is 270 cm lang en dat is kort genoeg om niet in aanraking te komen met de bezaanmast. De Drascombe had een hoofdmast met een verlengde steng, een soort gaffel die vrijwel verticaal staat. Dit idee staat me ook wel aan omdat dan de mast zelf relatief kort kan blijven wat het strijken weer makkelijker maakt.

Een kleine kajuit (cuddy) zou ook wel prettig zijn. Het is toch wel fijn om wat beschutting te hebben waar de kinderen met slecht weer kunnen schuilen. Een slaapplaats voor tenminste twee personen kan ook van pas komen. De hoofdmast komt dan op het kajuitdak te staan (net zoals op de Cruiser Longboat). Ideaal zou zijn als de cuddy demontabel is maar dat is waarschijnlijk te veel gevraagd, zeker als de mast op het dak moet komen.

De zitpositie in de kuip moet wel beter: meer in de boot zitten dan op de rand. Ik zit nu te denken aan een extra gang van ca. 20 cm die dient als rugsteun. Deze gang kan dan meteen als voetrail dienen op het voor- en achterdek om te voorkomen dat je voeten van het dek glijden.

zo zou de rugsteun in de kuip er uit kunnen zien

De buitenboordmotor aan de spiegel zit nu wel erg ver weg en deze positie is ook niet fijn in golven i.v.m. luchthappen van de schroef. Het achterdek meet nu 120 cm. Als ik dit halveer en de kuip naar achteren uitbreidt kom je al een stuk dichter bij de motor. Het luchthappen wordt wellicht ook minder als je meer achterin zit. Het risico van overkomende golven wordt dan wel weer groter. Een alternatief is natuurlijk de positie als in een Drascombe: een soort bun waarin de motor ook opgeklapt kan worden door een "keyhole" in de spiegel. Dit kost wel weer ruimte onder je achterdek en in de kuip alhoewel je achter de bezaanmast toch ook niet meer kunt zitten. Ik ga hier eens verder over denken.

ter inspiratie een Drascombe Gig, zie de positie van de motor

De positie van de bezaanmast en buitenboordmotor hebben ook invloed op het roer. Ik wil geen doorgestoken roer zoals in de Drascombe. Steeds alert zijn of je je roer nog bijtijds kunt ophalen is niet prettig. Het roer wordt dus aangehangen aan de spiegel en kan dan altijd opklappen. De helmstok moet wel voor de bezaanmast komen en dat betekent enige creativiteit in de overbrenging van helmstok naar roer. Tenzij de bezaanmast op de spiegel komt te staan naast de roerkoning. De mast hoeft niet perse in het midden. Wat ook nog kan zijn twee aangehangen roeren aan weerszijden van de motor. Eigenlijk wel een goed idee. En laat ik nu toevallig nog twee roeren hebben liggen...

van voor naar achter: roer, bezaanmast, motor (Drascombe)

Tenslotte heb ik ook nog even nagedacht om de kuip zelflozend te maken. Er zit namelijk best veel ruimte in de Second Love en met het huidige dek (wat de zitbanken zouden kunnen worden) is er maar liefst 50 cm hoogteverschil met de vlonder. De vloer 10 cm hoger leggen is waarschijnlijk al genoeg. De kuip niet zelflozend houden heeft als voordeel dat dan de zitbanken lager kunnen worden. Dit betekent echter wel meer sloopwerk want dan moet het huidige dek worden verwijderd. Voordeel is wel dat je wat dieper in de boot zit met waarschijnlijk wat meer rugsteun. Wel wordt het dan weer moeilijker om over de kajuit heen te kijken. Keuzes, keuzes... Ik denk dat ik eerst maar eens een mooi strokende gang ga plaatsen en dan zien we wel weer verder.